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被隐藏了的运动性格 科鲁兹两厢山路试驾

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    2017-5-12 08:36
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    发表于 2017-4-4 16:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    它只是看起来很运动的一款两厢车?事实果真如此吗?或许只是你没催逼他!来看《新车评》如何在上路上,让全新科鲁兹爆发出不一样的运动实力!

    如果讲起运动化、有操控乐趣的紧凑型掀背车,你会想起哪一台?可能大部分车迷朋友脱口而出的是福克斯、昂克赛拉这些有口皆碑的车。不过大家可别忘了还有通用的存在,之前我们曾经长测过的威朗GS,就是一个不简单的角色。

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    而如今它的同胞雪佛兰最近也推出了一款全新的兄弟车型——全新两厢科鲁兹,同样是紧凑两厢车,同样1.4T加双离合的组合,而且样子看上去也很运动,开起来又会不会有乐趣呢?为了真正体会到这辆车的操控品质,我们专门去了一趟山路。

    活跃的动力是山路驾驶很重要的一环,有些车纵使有好的底子,但是如果动力羸弱慵懒的话,乐趣就大打折扣了。

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    我们驾驶的这台全新科鲁兹两厢是1.4T加双离合的版本,150匹的最大马力看上去并不算大,不过它却拥有240Nm的最大扭矩,而且可以从2000转一直持续到4000转。这还不是最重要的,这一代科鲁兹两厢在轻量化上可谓大做文章,现在的车重只有1300kg,比起上一代车型足足减掉了130kg的重量,这可是三个成年人的重量啊!使得这台科鲁兹两厢的推重比达到了115匹/吨,虽然不至于到性能钢炮的程度,但也比一般买菜车要强不少了。

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    相比起在市区慢慢悠悠地走,感觉这台全新科鲁兹到了山路似乎进入了另一个状态,或者说表现出了另一种平时隐藏起来的活泼性格。

    抛开交通的束缚激烈地跑起来后,把转速控制在扭矩最大的区域,没有了低速阶段那些短暂的变速箱抖动和动力的迟疑,油门的响应性也似乎变得快了很多,动力也变得爽快和活跃起来了,感觉这时候这套7速双离合变速箱才真正进入到了工作状态当中,对于油门深浅的感应和挡位的选择也更准确和干脆。

    所以,相比斯文温柔的方式,我更喜欢用粗放一些、激烈一些的风格去驾驶“激活”这台科鲁兹两厢的动力。这时候如果有一套方向盘换挡拨片在我面前就更加爽了,只可惜科鲁兹两厢仍只能提供挡杆上的两个按键来加减挡,乐趣打了一点小折扣。

    不过说到山路驾驶最为考验的还是一辆车底盘的调校。全新科鲁兹两厢的底盘设定是偏硬的,不过比起同门师兄威朗GS在初段倒是要柔和一些,不会那么紧绷和直接。这是为了很好地兼顾日常行车的舒适性。

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    所以在快速拐几个弯后就会发现,它还是会有侧倾的产生,不过当你熟悉了它,并用更快的速度去攻弯的时候,你又会感觉到它的侧向支撑力加强了,快速地左右变换方向重心的转移很快,循迹性和贴服性相当好,整个底盘会给人一种很灵动,很愿意拐弯的特性。

    这是因为它采用可变避震阻尼的调校有关,前1/3调校是偏柔和舒服的,而后面2/3则会硬朗不少。当然,这里也少不了瓦特连杆的帮忙,科鲁兹两厢的在扭力梁后悬架+加上了一套瓦特连杆的结构,最大作用就是尽可能限制车身和车轴间的相对移动是在垂直方向上的,这样的对于提高车尾的稳定性大有帮助。其次,它还能充当一个横向稳定杆的角色,来防止过大的侧倾,所以这也能解释为什么激烈驾驶时,反而不觉得科鲁兹两厢有太大的侧倾。

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    说到,愿意拐弯,其实全新科鲁兹两厢留给我最深印象的就是它的转向。日常开,它会有点虚位,重量有一点点重但很扎实,关键是转向的比例很好掌控,非常顺手。不像福克斯那种特别大的转向比例,很小的转向圈数,给人感觉相当敏感,那样的转向在跑高速的时候是很累的。

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    速度加快之后它的回中力变化很线性,不同的速度、不同的转向角度力度的变化都是渐进的。而且大动作打方向的时候车头响应很快,前轮的跟紧相当及时,真的可以用身随意动来形容,并且这种快很自然的,很容易掌控,不会有快得需要小心翼翼对待的感觉。这样的表现,我觉得已经比较接近这个级别公认转向做得最好的昂克赛拉了。这时候我才发现,原来这台科鲁兹两厢的运动潜能还真不能小瞧。

    当然,好的操控除了要有好的底盘做基石,一套性能优秀的轮胎也是不可或缺的,这台顶配的科鲁兹两厢不仅有大脚,穿的还是很高级的鞋子,225/45 R17尺寸的轮胎来自马牌ContiMaxContact MC5系列,不仅看上去威武,这还是一套综合性能和口碑都很好的运动型轮胎,同时还有相当优秀的静音表现。

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    它的特别之处是采用了内外不对称的花纹,而且连软硬度都不一样,里面的偏软花纹细而密,能够保证行车的舒适性和静音,外侧则较硬而且花纹很粗,能够在过弯的时候提供更强的抓地力和支撑性,这种两面性这也恰恰符合了平时想要隐藏运动性格的全新科鲁兹。

    实际的体验也确实如此,在高速上和日常市区道路,能感受到这套轮胎的确是安静,而且即使在那种起麻点的粗糙柏油路面上也比同级别大多数车型要安静很多。到了这条山路上,这套轮胎的抓地力确实能够我非常强的信心去攻弯,即使我在这种半湿的路面一次次加快速度进弯,依然死死咬住地面,也不会有吓人的尖叫声出来,极限确实够高。不过遗憾的是这套马牌轮胎只有顶配才有,如果是选择1.4T的朋友,我还是建议加点预算选配一套,因为性能确实高了不止一点点。

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    一天的山路驾驶,可以说对全新科鲁兹两厢有了比较深的了解,如果用简短的语言来概括的话,其实就是这篇文章的标题了。给我的感觉是科鲁兹两厢在日常有意去掩盖和隐藏自己的运动性格,呈现出一幅居家暖男的模样。无论是动力、转向、避震、还是轮胎,各个环节都是如此。但是如果你去催逼它,挑逗它,用激烈的方式去驾驶的时候,它才会揭开面纱,展现出另一种性格出来,变成了一个好动活泼而且功力深厚的运动爱好者,这时候你才发现原来这部车并不只是看起来运动,开起来也是如此。

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    能把这舒适和运动者两者都平衡得那么好的,这个级别的确实也并不多见,有的把运动做得很极致,日常舒适性就体验很差;有的家用确实很舒服,但是想要找点乐趣却欠奉。这次全新科鲁兹可以说是很清楚地找准了自己的位置,而它的潜在客户相必也是那些既关心家人,也善待自己的好青年吧。

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