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从全新科鲁兹身上永远年轻永远热泪盈眶

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    2017-6-16 10:42
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    发表于 2017-1-11 15:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    本帖最后由 安阳市鼎恒 于 2017-1-11 15:16 编辑

        固有印象中,雪佛兰就是个家用车品牌,时不时来点情怀,比如广告中梁 朝伟坐在Malibu里面不羁的回头让人心潮澎湃;但大部分时候却不温不火,找不到突出的产品特点,除了“热爱”这种偏向情感的口号之外,从车型本身找不到令人印象深刻的代名词,从曾经的赛欧到迈锐宝都无法挑逗我这种人的神经,平平淡淡——可以说是平淡无奇。

    全新科鲁兹4..jpg

        然而当我自己今年在美国本土自驾的时候,看到的却是另一番景象:情侣们开着敞篷Camaro在阳光下的一号公路上耍酷,主妇们开着巨型的surburban带着两个小孩到采购,花白头发的大叔则开个V8corvette在山路飙得疯快。我也开着租来的破车尽量跟上他们,想感受下美国人用什么样的方式在驾驶着真正的美国车。然而回到国内,我更加发现一台真正的美国车都见不到是多么无趣和无聊。

        不过在经历了驾仕派新科鲁兹3000公里各种路况驾驶之后,我对雪佛兰这个品牌现在在中国销售的车型有了些新的认识和期待——好像它不再像之前那么单调枯燥了。老生常谈的安静和舒适就不提了,和以往相比变化地方在于运动性,尤其是我在赛道上对比试驾了几款不同的车型以后,我确信新科鲁兹的运动感是切实存在并且走对了方向的,相比以前各方面都均衡的表现,我宁肯看到雪佛兰的车有些突出的特点(哪怕在一些人眼里被称为缺点),也好过老生常谈的平淡无奇。

        首先,科鲁兹前期的地盘架构是由德国欧宝完成,在纽博格林赛道上进行了侧倾刚度和弹性运动学的开发。我之所以认为科鲁兹的运动感是走对了方向的,也许大部分原因变来自于此,中国人喜欢德式的运动。有了这个底子,后期地盘调教就是在中国广泛的多样化地形上完成,其中除了均衡的舒适性,稳定性,循迹性等,中国用户特别看重的高品质转向手感也在这个环节标定。

        对于处于汽车文化起步阶段的中国用户,车开起来飘不飘是从方向盘重不重来判断的,所以转向助力的比例就需要把分寸拿捏到位。在这点上,科鲁兹采用了带传动电子助力转向,这里面有两点容易理解也深得大家喜欢,一是补偿了转向抖动,削弱路面激励,这样可以增加转向的舒适感和品质。二是增强型主动回正,比如你转过急弯后,方向盘能积极回正,你会觉得车身特别听话。

    全新科鲁兹3..jpg

        除了转向上的特点外,从机械结构上,对操控的提升大体集中在减震器和悬架的设计。

        1.4T的车型减震器搭载了复原弹簧,复原弹簧在减震拉伸时起作用,原理可以近似理解成在减震器拉伸过程到一定程度时,复原弹簧可以起到限力作用,这样减震器的设置不需要在舒适性和操控性之间做出太多折中的取舍,既能保证舒适性,也能提供足够的支撑。

        前悬从6点式刚性连接的副车架上衍生出来。后悬是新一代GM专利的瓦特连杆。之所以采用这种结构是因为雪佛兰通过大量的实验发现它既能达到和多连杆差不多的性能,同时更轻,体积也更小,这样可以给车留出更多的乘员行李空间,对于紧凑级车来说十分重要。

        瓦特连杆的特点是扭力梁和车身连接的衬套负责承担纵向力,车轮的侧向力靠瓦特连杆来化解,这样一来,把后桥衬套设计成平直型,只需要承担纵向力的情况下能专注舒适性和NVH的提升,而且,新科鲁兹在纵臂的布置上比老款有了改良,使车轮运动轨迹在上跳时向后退,又进一步将舒适性提升。

        通过这套精心调教的底盘,新科鲁兹的操控性指标客观数据中,减少了转向灵敏度和转向不足,以及侧倾梯度,增强了线性操控范围。换成容易感受的主观数据就是,高速稳定性增强1GMUTS,弯道稳定性增强0.5GMUTS,紧急变道稳定性增强0.5GMUTS,GMUTS是通用汽车对车辆操稳性能的主观衡量标准,这3项是我们平时开车时容易体会到的操控感。如果你有机会在极限状态下操控新科鲁兹,你会发现它能带给你明确的沟通感和可控度,这样的坏处是你可能会在不断尝试中越开越快,我之所以在比赛中落败,就是落入了这个坑。

        雪佛兰的工程师们给我们解释了为什么科鲁兹也会具备如上富有驾控乐趣的基因,其实不止科鲁兹,雪佛兰所有汽车今后都不会在运动性能上妥协太多。今年7月,他们投入2亿美元打造的汽车性能与赛车全面投入使用,将100位发动机装配师、工程师以及其他支持服务人员收入麾下,新组建的团队负责研发NASCAR、NHRA、IndyCar以及IMSA等系列赛事使用的高性能发动机。

        他们将赛车和民用车研发团队放在一起,为的就是将量产车和赛事间的技术双向转移,我们今天开到的民用车,在车身轻量化,发动机技术,燃油经济性,冷却性能等等方面都是和赛车技术相互转移的结果,雪佛兰之所以钟情于赛车运动,正是因为他们尤为看重技术反哺的重要性。

        当然,我喜欢的赛道技术讲解也在workshop的一节呈现,讲师是NASCAR车手Richie,体系化的标准科班培训让学员的感受非常好:观察、制动、降挡、转向、平衡、回方向、加速……每次跑出一个的弯道都会让你感受到赛车运动的美妙绝伦,然而,这依然是一项只可意会不易言传的体验。

        所以,从全新科鲁兹开始,去试试这台纯种的美系运动车吧。它不再是记忆中那个平淡无奇柴米油盐的经济适用男,它是激情,是偶尔冲动,是不为平淡妥协。在美国深深打动我的那个雪佛兰在中国也将逐渐回到它本来的样子,那种感觉,就像是杰克.凯鲁亚克在《达摩流浪者》中那句的结束语一样:永远年轻,永远热泪盈眶。

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